“中國電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應對氣候變化方面作出巨大貢獻，我非常欣賞中國所做的一切。”德國芯片制造商英飛凌科技公司監事會(huì )主席、大眾汽車(chē)集團前首席執行官赫伯特·迪斯日前接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

　　迪斯指出，中國的動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)、光伏、風(fēng)能和高壓電力傳輸等產(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位，“幾十年后，當人類(lèi)列出為全球氣候治理作出突出貢獻的國家時(shí)，中國應當榜上有名。”迪斯說(shuō)。

　　在迪斯眼中，新能源電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)集群在中國，產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展有助于降低技術(shù)成本;同時(shí)，中國向其他國家提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)支持，使清潔能源技術(shù)在更廣范圍內變得可負擔，造福全世界。“中國汽車(chē)市場(chǎng)規模龐大，吸引全球知名汽車(chē)制造商、電池等核心零配件供應商聚集在中國。同時(shí)中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，推動(dòng)加快創(chuàng )新步伐，自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也離不開(kāi)中國。”他說(shuō)。

　　迪斯認為，中國太陽(yáng)能、電池和電動(dòng)汽車(chē)等行業(yè)起步較早，相應的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為成熟，具有先發(fā)優(yōu)勢。同時(shí)，內部市場(chǎng)廣闊、需求旺盛，助力中國在新能源產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

　　迪斯總結說(shuō)，如果汽車(chē)企業(yè)追求長(cháng)期成功，就必須在中國發(fā)展，不僅在本地生產(chǎn)、研發(fā)，還應占據一定的中國市場(chǎng)份額。“德國汽車(chē)工業(yè)和中國緊密關(guān)聯(lián)，跨國車(chē)企持續在中國投資，從這一點(diǎn)來(lái)看，我認為德國汽車(chē)業(yè)前景是光明的。”

　　談到所謂“中國新能源產(chǎn)能過(guò)剩論”，迪斯認為，中國與全球市場(chǎng)緊密相連，企業(yè)產(chǎn)品不僅面向本國市場(chǎng)，向全球其他地區出口是國際化企業(yè)的天然傾向。“德國作為出口導向型國家，我們同樣希望向全球其他國家出口德國汽車(chē)。”他說(shuō)。

　　迪斯說(shuō)：“中國電動(dòng)汽車(chē)出口將在全球范圍內推動(dòng)良性競爭、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迭代和成本降低，進(jìn)而改善整個(gè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，從整體來(lái)看對全球應對氣候變化的努力有很大幫助。”

　　談及新能源車(chē)企出海，迪斯建議企業(yè)針對歐洲市場(chǎng)和消費者的特點(diǎn)，增強當地對中國汽車(chē)品牌的認知。

　　迪斯認為，歐洲不僅具有成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，消費者的特點(diǎn)也非常鮮明：由于用戶(hù)群體更加年長(cháng)，他們更加關(guān)注汽車(chē)品牌可信度、經(jīng)銷(xiāo)商和維修售后服務(wù)，做決策時(shí)比中國消費者保守;此外，選擇新能源車(chē)型的歐洲消費者普遍不是首次買(mǎi)車(chē)，是更為成熟的用戶(hù)群體，非常關(guān)注汽車(chē)轉售價(jià)值。“許多中國企業(yè)都在嘗試走進(jìn)歐洲市場(chǎng)，我認為，逐步完善本地化還需要更多時(shí)間、一致性策略和一點(diǎn)點(diǎn)耐心。”

　　迪斯說(shuō)，中國車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)現在越來(lái)越多地投資歐洲國家，不僅促進(jìn)當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)，也為歐盟和中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作溝通架起了橋梁。(單瑋怡 劉向)